中国将全面禁用隐藏式车门把手
本周早些时候，Ars试驾了新款Nissan Leaf，但可以提前透露的一点是：新车的前排车门换上了可收缩的隐藏式把手。设计师们痴迷于这种设计，因为它不会破坏车身的流畅线条。然而，减少空气阻力的那点好处，真值得冒上安全风险吗？
这个问题在今天显得格外尖锐。Bloomberg记者Dana Hull的一篇深度报道，点出了Tesla车门把手在车辆断电时失灵的严重问题。
Tesla选择舍弃传统机械锁，而采用基于网络协议的电子控制系统。虽然前排乘客一直都有物理开关可以拉开车门，但后排的紧急释放装置却拖了好几年才加上。即便现在安装了，许多后排乘客依然不知道它的位置，更别说如何使用。
断电不仅困住了乘客，还给救援带来巨大阻碍。Hull在报道中提到多起惨烈事故：在车辆起火后，Tesla乘客被困在浓烟与火焰中，最终丧生。
事实上，这种“隐藏式美学”或许走到尽头了。早在前几年，中国监管机构就对可收缩车门把手的安全性表示担忧，如今更有消息称，从2027年起或将直接禁用。这类把手在侧面撞击时远比传统把手更容易失效，从而拖延逃生和救援的黄金时间。在暴雨中，它们甚至可能因短路导致车门无法开启。中国消费者还报告过手指被夹伤的情况。
风险已经够触目惊心，那它带来的效率提升究竟有多大呢？答案让人失望。隐藏式把手最多只能让汽车的空气阻力系数减少约0.01。换算下来，也就是EPA标准下大约一英里续航，或者在欧洲测试体系下多两英里。
如果车企真那么在意空气动力学，就该先把车轮缩小。因为轮胎的旋转才是空气阻力的最大来源之一。然而，设计师偏爱巨大轮毂，导致大多数电动车在实际行驶中很难达到标称能效，还牺牲了乘坐舒适度。
考虑到中国在全球电动车市场中的重要地位，一旦禁令落地，可以预见，未来隐藏式车门把手将会大幅减少，或最终被淘汰。
